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作者: 梅亞東 2018年11月7日 06:20
今天我講一講新時代背景下城市物流發展變革大趨勢，這是一個比較大的題目，這個大的題目怎么來展開呢？我想就圍繞今天的主題“標準化、智能化、共享化、綠色化”展開，談談我個人的一些觀點，跟大家來分享，請大家指正。
首先，談談新時代城市物流發展變革的大背景。城市物流和中國物流發展到現在，變革的大背景是什么呢？我個人認為新時代城市物流面臨著三個重大背景的變化。
第一，就是我們的經濟社會環境發生了變化。 十九大已經宣布：我們經濟社會已經進入到了一個新時代，我今天的演講題目也是“新時代城市物流發展變革大趨勢”，就是在新的大背景下談城市物流。這個新時代的經濟社會特征，在我們國家層面上大家都耳熟能詳，就是人民日益增長的對美好生活的需求與不平衡不充分的發展之間的矛盾。反映在物流這個層面上，就是對物流需求的服務質量越來越高，對物流時效需求越來越快，“懶人經濟”現象越來越普遍。這給我們城市物流帶來了一個重大的環境變化。
第二，就是新時代社會基礎設施發生了變革 。我個人一直在強調的一個觀點，這在國務院文件當中也有所體現，說的就是在我們這個時代的社會基礎設施有了重大變化，最主要特征就是互聯網成為了社會基礎設施?；ヂ摼W過去是技術手段，但隨著互聯網的天網不斷下沉，目前已經落地變成了基礎設施?；ヂ摼W成為基礎設施顛覆了傳統的基礎設施均是硬件的理念，硬件地網的基礎設施與軟件天網互聯網基礎設施融合，產生的是虛實一體的有智慧的基礎設施。在線的基礎設施背景下，我們的零售要在新基礎設施上重構。發展新零售；我們的制造業要在新的基礎設施上重構，發展以產業互聯網為特征的智能制造；當然我們的物流也要新的基礎設施上重構，發展新物流；我們的物流是互聯的，互聯網也是互聯的，而且我們十九大報告也把物流作為支撐商貿流通和制造業的基礎設施范疇，這是一個重要的理念變革。社會基礎設施的變化也是我們城市物流發展面臨的一個新環境，軟硬融合的基礎設施變化必將對整個社會帶來顛覆性變革。
第三，就是新時代物流技術技術支撐體系的變革 。技術的變化大家都知道，就是我們常說的說互聯網、移動互聯網、大數據、云計算、區塊鏈等新技術在物流業的應用，綜合發展的方向是機器職能?，F在大家都講人工智能，我個人更強調機器智能，機器智能的變化，它融合了這些大數據、云計算、物聯網、區塊鏈、移動互聯網，它基礎架構叫做信息物理系統（CPS），這個變化對我們物流發展帶來很大的沖擊，是新時代物流變革的技術支撐。我們大家都知道城市物流是非常難做的，因為城市的資源受到制約，這座城市物流就像戴著鐐銬跳舞，這就更加逼迫我們要創新，我希望物流應該在資源制約下來探索我們的創新。
下面談談在新的背景下新時代城市物流應該“有”什么？新時代的城市物流我認為應該有三“有”：
一是應該有顏色。 就是要發展 綠色物流 ，綠色化也是我們大會的主題之一。中國 倉儲 與配送協會一直在推動綠色物流發展，我們推進綠色物流，不尚空談，讓綠色物流飄在天上不落地，我們的目標就是讓綠色物流落地。綠色的東西漂在天上天空是很詭異的，我們也不希望一些企業把綠色戴在“頭上”，把綠色當做一個炒作的概念，戴在頭上的綠色也是不好看的。綠色鋪滿大地的時候才是春色滿園。
二是物流應該有“有溫度”。 有溫度的物流就是高質量物流，它重視服務體驗。就是我們物流不應該是硬梆梆的，應該是柔軟溫情的。在這種情況下，我們說標準化是提升物流服務體驗的一個重要基礎，標準化也是我們今天大會的一個主題。但是，提高了物流服務體驗，也不能大幅度提升成本，我們需要找到一個均衡點，在既定的服務水平下實現成本最優，這就需要物流資源共享，通過共享來降低我們成本。共享化物流，這也是我們大會的一個主題。多年來我一直強調一個觀點，這個觀點也是一個物流常識，但是物流界很多人常常把這個常識給忘掉。我最早接觸物流時，從教科書中看到物流成本的目標，強調的是在既定的服務水平下追求物流系統成本的最優，這是一個最簡單的常識，說明成本和服務水平是相關的，我們不能脫離服務水平來降低物流成本，這個常識不能丟，離開物流成本談服務是耍流氓。
三是物流應該“有生命”。 有生命的物流讓我們物流的物理世界有了生命的覺醒，它就是智慧的物流。智慧物流首先需要網絡化、其次數字化、最后發展到智慧化。這個智慧物流也是我們今天大會的一個主題。
下面我就圍繞著大會的四個主題：標準化、智能化、共享化和綠色化，簡單談一談中國城市物流發展變革的大趨勢，因為時間關系，我們不可能展開。
首先說標準化。 近幾年商務部一直在推動商貿物流標準化，這個是功德無量的事業，對中國物流發展推動非常大。那么標準化怎么做？我們要從物流本質上去分析，物流最本質的運作流程我個人有一個概括，叫物流“五字訣”，講的就是物流的“分、合、搬、運、存”。我們搞鋼鐵物流、煤炭物流和搞醫藥物流、化工物流看起來是完全不一樣的，但是它們的共性是我個人認為就是分、合、搬、運、存。現代物流最有魅力的就是怎么分流、怎么合流、怎么搬運；傳統的運輸和存儲已經形成了它的一個發展模式，只有在分、合、搬上變革程度最大。大數據、云計算、物聯網、機器人都在干什么？很多時候都在做分流、合流和搬運工作。為了更好的分、更好的合、更好的搬，我們需要對物流的作業對象“物”進行規范化和標準化，這就是物流標準化的1.0‘物’的標準化。我的理解，從物流的“物”的標準化做起，這也是商務部推物流標準化的一個最主要的路徑。就是先從標準托盤抓起，推動單元化物流。即通過單元化的包裝，帶動物流上下游技術裝備、物流設施、貨運裝備的尺寸模式協同和規范，它的標準，它的單元，均按照這個思路來做，這是物的標準化。
物的標準化做完之后，我們再來研究怎么進行分，怎么搬，就是推動整個物流作業流程的標準化，這是物流標準化第二個推進階段。我把它叫“流”的標準化。
做完這個標準化之后，商務部又開始大力推進供應鏈中物流的標準化，我把它叫做“鏈”的標準化，這就是物流標準化3.0了。這時就需要推動物流和信息流、商流、資金流融合，四流合一，這時就需要給“物”的單元發一個身份證--編碼，應該用什么編碼，商務部流通司的文件強調要用的“GS1”編碼給每個物品單元賦碼。物品和物流編碼在過去也是不統一的，現在讓它統一。從物的標準化、流的標準化、鏈的標準化、將來會進化到整個全網的標準化，即物流標準化4.0。
先說說“物的標準化”：物的標準化核心首先是單元化包裝，由于單元化包裝是跨系統、跨行業的，所以我覺得商務部在推商貿物流標準化時候做了大量工作，影響是非常大。在商務部大力推進下，工信部已經把車輛車廂標準做了一個調整來適應帶托盤運輸，我們國家的貨運集裝箱標準也做了調整來滿足單元化物流與要求，包括郵政快遞也調整了包裝單元化標準，核心都是圍繞單元化包裝發展單元化物流。單元化包裝的集裝器具中，跨物流系統的核心就是托盤，圍繞著托盤，就使一個小小的托盤撬動了一個大的物流，從托盤的標準化做起就能實現跨行業、跨企業大通物流大系統。
有了單元化的包裝之后就進入到單元化物流。單元化物流就是按單元化的思想，以標準單元為急轉進行分流、合流，進行拆分，這樣形成的物流體系，這種物流體系的效率一定是最高的。在國際上有一種說法，說單元化是推動物流效率提升的基點。這兩年中國單元化物流發展很快，標準化是一個重要一個抓手，商務部推進托盤標準化做得非常好。
做事要從簡單的事情開始，其實單元化物流面臨的標準就多的一塌糊涂，如果胡子眉毛一把抓，我們這個工作就沒法推動，選定了托盤作為抓手，用一個關鍵點帶動全鏈條，這種政策的路徑和政策的設計是非常正確的，而且也是把整個物流標準化推到了一個新的臺階。
再談談物流標準化2.0，就是“流”的標準化。一般涉及三個流程，一是作業流程，二是商業流程，三是服務流程，這三個流程標準化，這幾年在商務部流通司的推動下有了非常大的進展。包括按照托盤定貨，按照托盤交接貨，在整個流程當中，制定了相應的服務標準。山東新星集團在推動物流標準化工作中，圍繞著托盤標準化的抓手，結合物流流程，編制了上百個企業標準，做得非常不錯，這個就是流程的標準化的變革與發展。
之后，物流標準化3.0就進化到供應鏈標準體系建設上了，進入到標準化3.0，推動“鏈”的標準化，最重要的是推一個編碼體系的應用。我們說物理世界和信息世界之間溝通融合，我們必須給每個實物單元發一個身份證，因為數字世界只認數字。在這種情況下，就需要實現編碼標準化。我們過去的編碼標準是不統一的，是“萬碼奔騰”的。通過前面物流標準化試點打底，進入到供應鏈體系建設，一個重要的抓手就是推動編碼的統一。讓物理世界和信息世界融合，實現供應鏈要求的“四流合一”，上下游連通，形成網鏈型的供應鏈體系結構，實現高效協同，非常重要的一個工作就是推動了GS1編碼體系的應用。GS1是國家的標準，也是世界上通行的標準，通過GS1把“萬碼奔騰”的問題解決了，實現物流信息數據接口的互聯互通，實現托盤貨物的物理世界與信息管理系統的虛擬世界互聯互通，這也是非常重要的基礎性工作。只有實現了“鏈”的標準化以后，才有了標準化進一步延伸到“網”的全生態系統的標準化，推動物流標準化的跨界融合。
標準化推動了城市物流的變革和發展，這個不只中國這么做，全世界都這么做。我們看到這些小集裝箱，還有各種各樣的單元器具，它都是按照標準化來進行分、合、搬、運、存，這個趨勢變化非常大的。這是標準化的變革問題。
下面再講一下智慧化。 我在2009年提出了智慧物流理念和智慧物流技術架構，智慧物流架構是按照物聯網架構發展延伸的，按照物聯網技術的三層架構，智慧物流由感知層、網絡層、應用層三層架構組成。后來我提出了智慧物流三個系統，包括智慧物流思維系統（物流大腦）、信息傳輸系統（神經網絡），還有一個智慧執行系統（智能化設備）。
目前智慧物流三個系統的發展變化非常快。首先談談其中的信息傳輸系統?，F在互聯網已經成為基礎設施，未來的變革趨勢一定是物聯網應用，由物聯網+互聯網，最后進化到CPS信息物理系統，實現整個全方位的連接、控制、通訊、計算的集成，是一個集成的復雜傳輸系統。
第二是大腦思維系統，現在電商領域里頭、制造業領域里頭都非常重視智慧物流大腦的進化，包括京東現在也請了很多算法大師，阿里那更重視物流的智慧大腦，物流大腦就是他們一個核心的競爭力。
第三是硬件執行系統，有了傳輸，有了大腦之后，怎么來執行？過去都有自動化，現在自動化正在向柔性自動化發展，由柔性自動化最后要進化到智能化，打造一個機器智能的發展路徑。
關于智慧物流執行系統的進化，現在是推動自動化發展的階段。我們搞物流技術的都知道，二三十年前很多物流自動化技術都已經出現了，但是為什么這幾年物流自動化包括機器代人變得這么熱了呢？其實就和我們整個物流大腦進化和神經傳輸進化有關系，過去的物流自動化技術裝備是不聯網的，現在的物流自動化技術裝備是需要聯網的。
我們從最重要的物流的分流與合流作業來看，這幾年自動化技術普及應用與技術進展非?？?，成熟應用的有自動輸送分揀、語音分揀、貨到人揀選，機器人揀選等，這個機器人揀選系統，整個智慧物流推動了它的發展。目前自動化分揀搬運體系，自動化倉儲系統正在全面向柔性自動化發展。因為自動化技術過去是比較剛性的，即使自動的系統的一個小軸承或者一個電機出了問題，可能就影響整個系統不能作業，這種情況下是我們現在物流體系所不能容忍的。通過智慧物流系統推進柔性的自動化是一個重要方向?，F在像我們人一樣具有柔性的物流自動化技術發展正在進行中，全無人的智能倉、道路運輸的無人卡車也是未來發展的趨勢。
智慧物流是推動了柔性自動化的發展是執行系統進化，更重要的是智慧物流的大腦進化，大數據、云計算、物聯網推動了智慧物流大腦正由數字物流向程控物流進化，程控物流就是通過物流大腦的系統程序管理、調度、調控物流作業系統和物流的整個作業。
在物流大腦系統進化方面這幾年已經實現的一個重要進展就是物流先行的前置倉。馬上“雙11”就到了，所有電商物流系統都在做前置倉，誰的前置倉做得好，物流效率就會有大幅度的提升。前置倉帶來的變化是非常多的，它要有準確的銷售預測，更需要廠家庫存、供應商庫存、經銷商庫存、商家庫存實現利用數據分倉和分布式聯動控制，這個庫存是分布式管理控制，這里大數據的預測、大數據的分析是非常復雜的。前置倉是依靠智慧物流大腦讓我們物流先行。
下一步的發展，我這幾年提了一個概念，叫做“軟件定義物流”。為什么提軟件定義物流呢？其實我們的人實際上就是軟件定義的，我們不是說有了一個軀體就是人，人是由思想來決定的?，F在軟件定義硬件已經成為了全世界的一個趨勢，我們的手機已經被定義成100多個主體了，已經不是手機了，打開導航軟件它就是導航儀，裝個支付軟件就成了支付終端等等。所以我們很多設備將來是模塊化、單元化，也可以通過軟件進行管理控制，通過軟件來定義。我們未來的硬件技術發展趨勢一定是從自動化向柔性自動化、再向軟件定義硬件方向發展，實現硬件資源虛擬化，管理過程可編程。
下面再簡單講講智慧物流推動即時物流變革。即時物流是最傳統的一個物流服務，就是點對點，但為什么現在即時物流發展這么快呢？因為整個物流鏈延伸到末端后，即時物流可以連接到人，實現本地生活服務，可以鏈接到店，推動門店的配送與新零售對接；可以連接店與店，把供應鏈末端橫向鏈接起來，織成供應網等等，這都會推動物流體系的大變革。目前即時物流發展的也非?？欤饕揽康木褪侵腔畚锪鞯捏w系。
關于智慧物流推動了城市物流空間的變革。這個空間的變革我們看到了很多趨勢，有地下物流系統，有空中物流系統，也有配送到車的后備廂物流系統，還有水下的物流倉儲系統等。水下物流倉儲系統亞馬遜已經申請專利了，把物品擱在水下，它還能節省很多的能源，還可以利用水下空間。但是技術發展我們要有前瞻性，推動落地的原則要采用先進適用性原則，就是要求我們要腳踏實地的去做。我們看到的趨勢是智慧物流一定會讓我們的物流空間變得更立體，讓我們整個資源的利用更充分。
下面講講共享物流本質與變革趨勢。其實我們物流本身就有天然的共享基因。我們的物流按最簡單完成的物流任務，配送一瓶水，從上海到煙臺我們可以派一個車門到門服務即可，但這是不可能的，這樣做成本巨大。我們的物流天生一定是共享的，我們的分、合、搬、運、存中的“合”就是共享，但是現在所講的共享物流本質上和傳統物流的共享有巨大區別。在互聯網+物聯網成為基礎設施的條件下，在信息充分的互聯互通的情況下，我們現在所講的共享物流主要指的是跨行業、跨企業、跨競爭對手、跨地域的全面物流資源共享，這在過去是不可能的。過去制造業物流資源不會跟商貿流通企業共享，企業內部物流資源也不會跟第三方物流資源共享，沒有互聯網的全面鏈接，也更不會有云倉資源跨地域共享等等。
我們城市的資源有很多瓶頸制約，一定要通過共享才能推動城市物流的發展。關于共享物流，我上面列了十幾個模式，這些模式都是企業在做創新共享物流創新模式。共享物流資源一定能降低我們的物流成本，絕對不是偽共享。我們說共享單車現在存在很多爭議，但是在物流行業的共享才是真正的共享，是最有意義的共享，是真正降低成本的共享。
最后談綠色物流。中國倉儲配送協會一直在推動綠色物流落地實施，我們用四個解決方案來推動綠色物流發展。第一是綠色倉儲設施解決方案，我們通過標準化推動綠色倉庫的認證，來推動綠色倉儲設施的落地。這個綠色倉庫的標準已經發布了，目前也已經認證了很多的綠色倉庫。
第二是推動綠色技術裝備應用，我們是在商務部流通司指導下，按照商務部和工信部幾個部委發布的《綠色采購指南》，跟《綠色采購指南》做對接，推出了《中國綠色物流技術裝備的推薦目錄》，按照這個《中國綠色物流技術裝備的推薦目錄》采購的物流技術裝備都是綠色的、節能降耗的裝備；企業綠色設備要進目錄，需要經過專家評審，和嚴格的指標來衡量。目前我們已經出臺了兩批《中國綠色物流技術裝備的推薦目錄》，通過對接《中國綠色物流技術裝備的推薦目錄》，讓物流技術裝備的綠色化落地。
第三是推動綠色管理模式的創新，如：共同配送、共享物流，通過這些具體模式的推動，讓我們綠色物流管理落地，這是我們實實在在在推動的物流創新模式。
第四是物流綠色包裝，因為我們快遞包裹量非常大，今年有可能會超過500億件，這已經成為社會嚴重的問題。有人測算過，新增的生活垃圾里頭93%都是跟物流包裝有關系，推進綠色包裝已經刻不容緩。
關于綠色包裝，不光是我們在推動，郵政局也在推動，企業也在推動，已經引起廣泛關注，大家都推動。中國倉儲配送協會提出了幾個綠色包裝落地原則，一是我們認為現在是最能夠落地的就是實施減量化包裝，減下來就沒有消費，不產生垃圾，這才是最綠色的。減量包裝推進很難，前幾年商務部開座談會的時候，大家覺得當時大環境還難以推進減量化包裝，就是因為存在野蠻作業，為了保證貨物安全不能做減量包裝，商家為了貨物安全必須層層裹，層層包。但現在隨著技術進步，快遞業規范作業和技術進步發展很快，我覺得大力推進減量化包裝已經到了臨界點了，現在應該積極推進快遞包裹減量包裝標準制定，對接國際上快遞包裹的減量包裝標準，利用標準推進減量化包裝。我覺得現在是推進減量包裝的時候了。
綠色包裝減量是主要的，但快遞包裹總需要包裝，減不下來的包裝怎么辦？如果不能夠做到減量包裝的部分，就采用循環使用包裝物，循環使用現在快遞企業、物流企業都在積極探索，從京東、蘇寧、菜鳥都積極推進，但我認為包裝箱的循環使用在個別產品上是可以的，確確實實也是可以落地實時的，但全面推廣現在還不是時候，因為全社會包裝物回收體系還沒有形成，社會化回收體系沒有形成的時候，我們循環使用就存在嚴重問題，包裝物不能回收何談循環使用。
如果循環使用也做不到時該怎么辦呢？這就要大力推進循環利用了。中國物流包裝物的循環利用在世界上也是走在前面的，各類紙箱等包裝物，通過廣泛存在的垃圾拾揀大軍收集歸類，實現了再循環利用。
如果循環利用還做不到怎么辦呢？那就只有環保降解一條路了?，F在很多企業都在探索降解，我這個地方再強調一下，我們的降解要做環保降解，因為很多降解也是污染環境的。
總之，關于綠色包裝我們提的方案是：第一個要減，減不下來循環使用，循環使用做不到的我們循環利用，循環利用做不到的時候就要做到可降解，可降解一定要求是環保的降解，污染環境的降解也是不合適的。目前具備了落地條件，做得不錯就是減量和循環利用，循環使用的創新推動非常好，而且在部分產品領域里頭也取得很多成效，但是全面的推廣可能還會存在一些問題。
總之，我說城市物流發展變革應該有溫度、有顏色、有生命，做到這“三有”，城市物流就進入到一個新的發展階段。
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