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作者: 梅亞東 2018年11月15日 01:37
武漢物流公司——武漢國際集裝箱有限公司（陽邏港一期碼頭） 在8月31日上午首批3輛運營純電動集裝箱卡車投入運營。兩個多月后，11月12日，專家組對投入運營一個多月的純電動集卡車進行評審，經過評審認定，純電動集卡車每月比柴油集卡車節(jié)約1.4萬元，一年可節(jié)約費用約16.8萬元。陽邏港一期碼頭先后對用電機器和設備全部進行動力改造，采用新能源系統(tǒng)，全力打造長江內河首家綠色港口示范碼頭。
為深入貫徹落實中央和省、市關于生態(tài)長江、綠色航運建設的戰(zhàn)略部署，全面貫徹“生態(tài)長江、綠色港航”重要舉措，卓爾控股旗下的武漢國際集裝箱有限公司今年8月31日投入3臺純電動集卡車運輸，平均每次充電完成后可持續(xù)生產作業(yè)約5小時，經過兩個多月的試運行，收到較好的效果。專家初步評審認為，僅燃料一項，每臺純電動集卡車比內燃機集卡車節(jié)約成本12157元。綜合其他成本計算，每臺純電動集卡車每月比柴油集卡車節(jié)約1.4萬元，一年可節(jié)約費用約16.8萬元。
從排放廢氣比較，每臺內燃機集卡車每月排放7.85噸二氧化碳，而純電動集裝箱卡車排放為零，一年下來，每臺純電動集卡車可少排放94.2噸二氧化碳，12臺集卡車一年可減少二氧化碳排放約1130噸。
武漢國際集裝箱有限公司董事長謝炳木介紹說，公司原來一共有12臺柴油集卡車，均為型號較老的東風紫羅蘭型半掛拖頭，現(xiàn)在已經完成12臺純電動半掛拖車更新，原有傳統(tǒng)柴油動力集卡全部淘汰。
為建設綠色港口，武漢國際集裝箱有限公司打造綠色港口，對集裝箱龍門吊混合動力系統(tǒng)改造。龍門吊是碼頭堆場的主力裝卸作業(yè)設備，原來以柴油為主的動力方式，柴油機功率配置大、且設備待機時間長燃油消耗大。龍門吊混合動力系統(tǒng)改造將小功率柴油發(fā)電機組和大功率鋰電池結合作為龍門吊的主要動力源，使得柴油機功率大幅度地降低。陽邏港一期碼頭共有9臺集裝箱龍門吊，該混合動系統(tǒng)改造后單臺RTG節(jié)油率可達60%，每年減少二氧化碳排放約303噸。
武漢國際集裝箱有限公司還對進行碼頭岸電改造工程，配備一套低壓岸電系統(tǒng)，采用一拖四方式，岸電系統(tǒng)工程具體包括岸邊供電箱以及智能監(jiān)控管理系統(tǒng)，為陽邏集裝箱碼頭三個集裝箱泊位的靠港船舶提供停泊作業(yè)期間日常用電，取代傳統(tǒng)船舶發(fā)電機組自發(fā)電，達到船舶靠港零排放效果。該項目2017年12月25日完成交工驗收并投入使用，每年可減少二氧化碳排放約4300噸。
武漢國際集裝箱有限公司董事長謝炳木說，通過對碼頭的主要用電機器如集卡車、龍門吊以及岸電設施的改造，一共減少二氧化碳排放5733噸，打造長江內河首家綠色港口示范碼頭。
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