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作者: 梅亞東 2019年7月4日 09:38
運車管家的是一個汽車托運的移動互聯網平臺，服務于所有二手車車商、汽車經銷商、汽車電商、汽車廠商以及各類汽車會展公司、個人用戶等。旗下“倉配管家”是一個集車輛倉儲、車輛監管、車輛配送及交付服務為一體的數字化汽車倉配服務平臺。利用云計算、物聯網等一系列技術和智能產品，建設遍布全國的倉儲網絡基礎設施，結合庫內標準化運營管理，打造全程智能化監管，全鏈路信息化支撐的汽車倉配服務體系。
今年的618年中大促進入尾聲，每一次大規模的促銷活動，不僅是對銷量的考驗，更是對倉儲物流的巨大考驗。尤其對于汽車新零售，全國范圍內的大量零散訂單，加上汽車產品的特殊性，對物流系統帶來巨大壓力。今年，彈個車于618大促期間舉辦第二屆薅兔毛節，再次創造銷量新高，成交量達到15673輛。而在彈個車高銷量的背后，是汽車供應鏈物流倉儲綜合服務平臺運車管家為汽車流通打造的“基礎設施”，從而解決了短時、集中汽車訂單的倉儲配送難題，化解了高銷量帶來的配送“洪流”。
據了解，運車管家是國內汽車整車即時發運市場的互聯網平臺，主要為汽車新車電商、二手車電商、經銷商（包含二手車商）、新能源汽車、個人、主機廠等提供整車托運服務，包括干線支線整車托運服務、倉儲轉運服務、10公里+門到門服務等。在運車管家3.0系統平臺上，TMS、WMS、SMS、OMS四大在線IT系統互聯互通，終端APP實時采集并共享數據，全過程在線實時管控。平臺基于移動互聯網的智能化汽車整車物流控制體系，經過可視化監控、智能化配載、物流線路科學算法，以及線上實時結算、現代化倉儲管理、汽車物流大數據分析等，實現了系統的優化升級。
近年來，汽車整車托運需求逐年上升。一方面，隨著汽車新零售的變革，電商的崛起，二手車市場的壯大，銷售渠道的下沉，個人運車需求出現，即時性托運和散車托運的數量逐年成倍增長。另一方面，大多數的傳統汽車物流企業，以主機廠的專線運輸為主要業務，因多方客觀因素，面對即時性發運和散車托運服務有很大的局限性。
即便有了覆蓋全國的運力和前端倉儲體系，但面對大促時瞬間暴增的訂單，仍然足以讓物流企業措手不及。2017年，運車管家第一次參與彈個車雙11促銷活動時，由于沒有預料到銷量如此巨大，使得物流有些吃緊。談及為何運車管家沒有出現爆倉情況時，張功偉說運車管家在建立倉庫時便要求周邊必須是可擴展的。當瞬時訂單暴增的時候，運車管家可以確保一天內完成倉儲擴展，以應對訂單高峰的沖擊。
此外，每次大促前，運車管家會通過數據分析和智能算法，對客戶訂單進行提前預測。根據預測，運車管家可以提前進行運力準備和進行線路優化。張功偉舉例稱，彈個車曾經一天內向運車管家下了2000臺車的運單，意味著需要跑1600條線路，如果利用傳統的人工匹配是無法實現的。而通過智能預測系統，可以很快完成對線路的匹配優化。張功偉始終認為，運車管家是一個技術驅動的平臺。在他看來，只有技術作為支撐，才能為調度效率、運營效率和成本、用戶體驗提供最優解。
運車管家創始人兼CEO 張功偉表示：“正是看到二手車市場的蓬勃發展，再就是意識到汽車這一塊也必將走向電商化，我們感覺汽車整車物流在未來是一個機會，同時也離不開老姚（大搜車創始人兼CEO姚軍紅）對我們的啟發和提示，于是創建了運車管家”。馬云在后續提出新零售概念時，也強調了物流的重要性，“線上線下和物流結合在一起，才會產生新零售”。
運車管家切入的市場是汽車整車物流即時發運市場，而這也是汽車新零售最具活力的市場。傳統汽車物流主要是汽車廠商自有體系的計劃物流，而即時發運市場意味著不確定性，隨時產生的訂單和不確定的目的地，對物流運力和效率都帶來了極大的挑戰。而經過幾年發展，運車管家已經建立起覆蓋全國的智能化汽車物流、倉儲服務網絡，成為汽車新零售的可靠保障。
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