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航空物流運(yùn)輸?shù)墓δ芎丸F路物流運(yùn)輸

作者: 梅亞東   2019年7月19日 08:59

第一，中長途旅客運(yùn)輸，這是航空物流運(yùn)輸?shù)闹饕杖雭碓矗?

第二，鮮活易腐等特種貨物，以及價(jià)值較髙或緊急物資的物流運(yùn)輸；

第三，郵政物流運(yùn)輸。

⑵航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢 :

①推出新一代航空物流運(yùn)輸載運(yùn)工具。20世紀(jì)的航空設(shè)計(jì)和制造技術(shù)決定了目前絕大》部分民用飛機(jī)只能是亞音速客機(jī)，最大載容量不超過500人。預(yù)計(jì)到21世紀(jì),在解汽爆、離升阻比、高媼材料、一體化飛機(jī)推力控制系統(tǒng)問題的基礎(chǔ)上，將推出一批新機(jī)哦，超奇速客機(jī)的飛行速度將達(dá)到2~3倍音速，亞音速的最大載客量將達(dá)800-1000人，按轉(zhuǎn)翼垂直起降運(yùn)輸機(jī)載客可達(dá)100人左右的能力，兩棲運(yùn)輸船（又稱地窄式義機(jī)》是21世紀(jì)最看好的物流運(yùn)輸工具之一，可載100名左右乘客，沿水面或平坦地面飛行。

②實(shí)施新一代通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和空中交通管理〈又稱系統(tǒng)。現(xiàn)行的空管系統(tǒng)有三大缺陷：霣證范圍不足，對(duì)大洋和沙漠地區(qū)無法有效控制；運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)不一致，跨國（地區(qū)〉飛行安全難以保障；啟動(dòng)化程度不髙，管制人員的負(fù)擔(dān)過重。為此，1以0正在全球部署實(shí)施人系統(tǒng)，預(yù)計(jì)新系統(tǒng)21世紀(jì)上半葉完成。

③倌息技術(shù)在航空運(yùn)輸中得到更普遍的應(yīng)用。從20世紀(jì)50年代起，計(jì)算機(jī)就開始應(yīng)用于美閩航空公司的航班訂票系統(tǒng)。現(xiàn)在，計(jì)算機(jī)信息處理已滲透到商務(wù)、機(jī)房、航務(wù)、財(cái)務(wù)等各個(gè)領(lǐng)域。預(yù)計(jì)21世紀(jì)航空公司的生產(chǎn)組織和運(yùn)行管理將進(jìn)人系統(tǒng)化的動(dòng)態(tài)控制時(shí)期，屆時(shí)信息技術(shù)將廣泛應(yīng)用于航空物流運(yùn)輸?shù)氖袌鲱A(yù)測、機(jī)隊(duì)規(guī)劃、航班計(jì)劃、價(jià)格決策、受益管理、訂座系統(tǒng)、機(jī)房與航材管理、飛機(jī)飛行管理、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析、運(yùn)行統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)等各個(gè)方面。

鐵路物流運(yùn)輸?shù)母拍睿?

鐵路物流運(yùn)輸是指利用機(jī)車、車輛等技術(shù)設(shè)備沿鋪設(shè)軌道運(yùn)行的物流運(yùn)輸方式。按兩根鋼軌的距離不同，鐵路運(yùn)輸”I分為三種類型：軌距為1435咖的稱為標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路運(yùn)輸，軌距大于1435*11111的稱為寬軌距鐵路物流運(yùn)輸，軌距小于1435咖的稱為窄軌距鐵路物流運(yùn)輸。國際上多數(shù)國家采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。

按列車重董大致分為兩種類型，一種是長、大、重型，幅員廣闊的國家多采用這種列車，以俄羅斯和美國為代表，我國鐵路也屬于此類；另一種是短、小、輕型，幅員狹小的國家多采用這種列車，如西歐和日本的鐵路。按列車的支持和驅(qū)動(dòng)方式可分為普通鐵路物流運(yùn)輸和懸浮式鐵路物流運(yùn)輸，普通鐵路物流運(yùn)輸設(shè)備主要是由車體、車輪和鋼軌構(gòu)成的。總體上看，鐵路物流運(yùn)輸在現(xiàn)階段的綜合物流運(yùn)輸網(wǎng)中尚能起主導(dǎo)作用，鐵路被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，擔(dān)負(fù)著主要的客貨流物流運(yùn)輸任務(wù)。但隨著其他物流運(yùn)輸方式，尤其是公路物流運(yùn)輸和航空物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，我國的物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)將有改變。

鐵路物流運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

第一，物流運(yùn)輸能力大，它適合于大批量商品的長距離物流運(yùn)輸。

第二，單車裝載量大，加上多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制。

第三，車速較高，平均車速在五種基本物流運(yùn)輸方式中排在第二位，僅次于航空物流運(yùn)輸。

第四，鐵路物流運(yùn)輸受氣候條件和自然條件影響較小，在物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性方面有優(yōu)勢。

第五，鐵路物流運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)集裝箱物流運(yùn)輸及多方式聯(lián)運(yùn)。

③鐵路物流運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

第一，由于鐵路線是專用的，其固定成本彳艮髙，原始投資較大，建設(shè)周期長。

第二，鐵路按列車組織運(yùn)行，在物流運(yùn)輸過程中需要有列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時(shí)間較長，因而增加了貨物的在途時(shí)間。

第三，鐵路物流運(yùn)輸中的貨損率比較高，而且由于裝卸次數(shù)多，貨物毀損或丟失事件也比其他物流運(yùn)輸方式多。

第四，不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，通常要依靠其他物流運(yùn)輸方式配合，才能完成物流運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，除非托運(yùn)人和收貨人均有鐵路支線。

④鐵路物流運(yùn)輸?shù)闹饕δ?

第一，大宗低值貨物的中、長距離物流運(yùn)輸，也較為適合運(yùn)輸散裝貨物（如煤炭、金屬、礦石、谷物等〉、罐裝貨物〈如化工產(chǎn)品、石油產(chǎn)品等

第二，大批量旅客的中、長運(yùn)輸。

第三，都市與衛(wèi)星城區(qū)及郊區(qū)的通勤、通學(xué)物流運(yùn)輸。

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