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短途物流運(yùn)輸管理模式及短途物流運(yùn)輸特點(diǎn)

作者: 邵帥東   2019年10月9日 06:22

人車合一、保證考核的公正性

與長途 物流 運(yùn)輸一車多人不同，短途車輛一般都可以實(shí)行人、車、卡（油、路橋費(fèi)）固定的管理模式，這樣做更加有利于對(duì)司機(jī)的考核，同時(shí)，對(duì)車輛的保養(yǎng)也有利。這種模式也有利于將安全責(zé)任與司機(jī)掛鉤。不會(huì)出現(xiàn)因多名司機(jī)共用一臺(tái)車所導(dǎo)致的責(zé)任不清。關(guān)于加油卡，目前中石化等大型石化公司在全國范圍內(nèi)辦理對(duì)應(yīng)每個(gè)車牌的加油卡，可以基本杜絕司機(jī)賣油的現(xiàn)象。具體可以這樣操作，規(guī)定每次加滿油箱，這樣就可以認(rèn)定每次所加油量即為前一次加油時(shí)至本次加油之間的實(shí)際油耗。每次記錄行車?yán)锍?，即可得出平均百公里油耗，此油耗如果有較大偏差即可懷疑司機(jī)偷油，展開調(diào)查及時(shí)處理。有個(gè)關(guān)鍵問題是目前短途貨運(yùn)車輛多為車況較差的車輛，很多里程表已經(jīng)失效。而且車載的里程表還存在認(rèn)為改表和停車空運(yùn)轉(zhuǎn)（頂起驅(qū)動(dòng)軸）的可能性，如果采用GPS里程數(shù)據(jù)就能夠規(guī)避這種問題。

時(shí)效考核

短途車輛的時(shí)效考核比起長途車來說更加難以約定考核標(biāo)準(zhǔn)，司機(jī)的理由更多。因?yàn)槭袃?nèi)行駛路段比例較高，受交通高峰影響較大，要想做好短途車輛的時(shí)效考核就必須解決好如下的問題：

1、用GPS記錄車輛的計(jì)劃執(zhí)行情況；

2、對(duì)每一個(gè)短途業(yè)務(wù)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集；

3、對(duì)不同的時(shí)間段進(jìn)行考察，確定每一個(gè)短途業(yè)務(wù)的較佳線路；

4、對(duì)兩到三個(gè)月的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整理，得出考核指標(biāo)；

5、對(duì)異常事件進(jìn)行記錄（如堵車、事故），在考核時(shí)參考，保證公正性。

短途 物流運(yùn)輸 的車輛管理制度說明：

短途物流運(yùn)輸，顧名思義就是每次物流運(yùn)輸里程較短的物流運(yùn)輸操作。由于物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的特殊性，決定了進(jìn)行短途物流運(yùn)輸?shù)慕^大多數(shù)物流運(yùn)輸工具為汽車物流運(yùn)輸（包括某些專用車輛）。短途物流運(yùn)輸大量應(yīng)用于貨物的集中（生產(chǎn)地——倉庫）、分撥（倉庫——場站）、配送（場站——倉庫，倉庫——用戶）等環(huán)節(jié)?？梢哉f沒有汽車短途物流運(yùn)輸所有的物流運(yùn)輸方式都無法完成，無論海運(yùn)還是航空。所以，研究短途物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)對(duì)每個(gè)物流物流運(yùn)輸單位都是很有實(shí)際意義的。

短途物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

1、里程短：一般，對(duì)于大型城市，以往返不超過300公里為限，小城市的短途更短；

2、時(shí)效要求高：短途物流運(yùn)輸因?yàn)榫嚯x短，客戶的預(yù)期就高，所以對(duì)時(shí)效的要求就非?？量?，往往要達(dá)到誤差不超過半小時(shí)；

3、市區(qū)路段占比高：眾所周知，現(xiàn)代道路發(fā)展很快，高速道路平均時(shí)速80公里不足為奇。可在市區(qū)由于眾多路口的存在和市區(qū)車輛總數(shù)的增加，平均時(shí)速能超過40就非常滿意了。如果遇到道路維修、交通事故等造成擁堵就更慢了，所以短途物流運(yùn)輸對(duì)市區(qū)路段的關(guān)注程度非常高；

4、業(yè)務(wù)當(dāng)天完成：短途物流運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)一般當(dāng)天就可以完成，跨天完成的一定存在異常情況。針對(duì)短途物流運(yùn)輸?shù)囊陨咸攸c(diǎn)，我們可以想象，與長途業(yè)務(wù)的車輛管理相比，短途物流運(yùn)輸?shù)能囕v管理自然有其獨(dú)特的規(guī)律和特色。只有掌握了這些規(guī)律和特點(diǎn)，才能更好的發(fā)揮物流運(yùn)輸管理人員的才能，讓短途物流運(yùn)輸車輛發(fā)揮出更大的經(jīng)濟(jì)效益。

一、托運(yùn)人與物流運(yùn)輸車輛

1、承運(yùn)人、托運(yùn)人、貨運(yùn)代辦人在簽訂和履行汽車貨物物流運(yùn)輸合同時(shí)，應(yīng)遵守國家法律和有關(guān)的物流運(yùn)輸法規(guī)、行政規(guī)章。?　　2、承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)承運(yùn)貨物的需要，按貨物的不同特性，提供技術(shù)狀況良好、經(jīng)濟(jì)適用的車輛，并能滿足所運(yùn)貨物重量的要求。使用的車輛、容器應(yīng)做到外觀整潔，車體、容器內(nèi)干凈無污染物、殘留物。承運(yùn)選種貨物的車輛和集裝箱物流運(yùn)輸車輛，需配備符合物流運(yùn)輸要求的特殊裝置或?qū)Ｓ迷O(shè)備。

二、物流運(yùn)輸類別

1、托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸及以下的，為零擔(dān)貨物物流運(yùn)輸。

2、托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸以上或不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車物流運(yùn)輸?shù)模瑸檎浳镂锪鬟\(yùn)輸。因貨物的體積、重量的要求，需要大型或?qū)Ｓ闷囄锪鬟\(yùn)輸?shù)模瑸榇笮吞匦捅恐匚锛锪鬟\(yùn)輸。

3、采用集裝箱為容器，使用汽車物流運(yùn)輸?shù)模瑸榧b箱汽車物流運(yùn)輸。

4、在規(guī)定的距離和時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的，為快件物流運(yùn)輸；應(yīng)托運(yùn)人要求，采取即托即運(yùn)的，為特快件貨物物流運(yùn)輸。

5、承運(yùn)易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險(xiǎn)貨物，以及具有危險(xiǎn)性質(zhì)的新產(chǎn)品，為危險(xiǎn)貨物汽車物流運(yùn)輸。

三、貨物種類

1、貨物在物流運(yùn)輸、裝卸、保管中無特殊要求的，為普通貨物。普通貨物分為三等。

2、貨物在物流運(yùn)輸、裝卸、保管中需采取特殊措施的，為特種貨物。特種貨物分為三等。

3、貨物每立方米體積重量不足333公斤的，為輕泡貨物。其體積按貨物（有包裝的按貨物包裝）外廓較高、較長、較寬部位尺寸計(jì)算。

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