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國(guó)內(nèi)又一快遞公司正式宣布停止運(yùn)營(yíng)

作者: 張祁無(wú)   2019年11月21日 08:17

2019年的“雙11”剛剛過(guò)去不久，各大快遞企業(yè)正在忙碌著派件。在這場(chǎng)狂歡節(jié)中，最考驗(yàn)的就是物流寄遞能力了。不過(guò)，國(guó)內(nèi)有一家快遞企業(yè)卻在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻掉鏈子，它就是全一快遞。

日前，有媒體報(bào)道稱，全一快遞各地陸續(xù)停止運(yùn)營(yíng)，并發(fā)了告客戶通知書。通知書中指出因公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，11月起停止運(yùn)營(yíng)，客戶做好貨物轉(zhuǎn)交給其他公司寄遞的準(zhǔn)備。這預(yù)示著，繼國(guó)通快遞、如風(fēng)達(dá)快遞、全峰快遞后，又一家快遞企業(yè)倒下了。

公開資料顯示：成立于上世紀(jì)90年代的全一快遞，是國(guó)內(nèi)第一批快遞公司，比順豐成立還要早。公司擁有超過(guò)1.2萬(wàn)名員工，涉及國(guó)內(nèi)、國(guó)際綜合快遞物流類業(yè)務(wù)，包括次日達(dá)、當(dāng)日達(dá)等時(shí)效性業(yè)務(wù)，以及國(guó)際快遞、國(guó)際空運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、整車運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)。

該公司曾經(jīng)擁有強(qiáng)大的航空服務(wù)優(yōu)勢(shì)，包括13架大中型全貨機(jī)，以及數(shù)十條國(guó)際貨運(yùn)航線及包機(jī)航線的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，可根據(jù)客戶需求，提供包機(jī)、開通特殊航線等業(yè)務(wù)。每個(gè)人都想賺錢，想成功，但是苦于找不到方向，如果你還在迷茫請(qǐng)加上靜欣威信16零919肆625帶你借助互聯(lián)網(wǎng)住家創(chuàng)業(yè)曾是順豐最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，實(shí)力不容小覷?？勺罱K的結(jié)果，還是免不了黯然出局。

翻看全一快遞的發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)，其發(fā)展歷程相當(dāng)坎坷，還曾先后賣身中外運(yùn)敦豪和友和道通。應(yīng)該說(shuō)，早期由于具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，這家企業(yè)的發(fā)展還是可圈可點(diǎn)。在很短時(shí)間里就搭建了上百個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。正所謂起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集。全一由于自身經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，以及國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的相繼崛起，在隨后的發(fā)展中逐漸掉隊(duì)。

大概在九年前，中外運(yùn)敦豪（由DHL和中外運(yùn)合資成立）砸下3億收了全一快遞，推出了“中外運(yùn)全一”這一品牌，發(fā)力國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。然而發(fā)展并不順利，持續(xù)的出現(xiàn)了虧損的情況。僅過(guò)了短短一年時(shí)間，全一又被賣給了友和道通集團(tuán)。與此同時(shí)，友和道通還收了速爾快遞，隨后便將這兩家快遞企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)分配，其中前者被定位為直營(yíng)快遞，并主攻高端航空件，而后者則主打加盟路線。

雖然直營(yíng)模式可以較好地把控服務(wù)質(zhì)量，但所需成本巨大。主打的高端航空件，又與順豐形成直接競(jìng)爭(zhēng)。實(shí)力雄厚的順豐，不斷加大投入力度搶占市場(chǎng)，這讓全一快遞生存之路越來(lái)越難。另一方面，三通一達(dá)在電商件市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張，導(dǎo)致速爾快遞節(jié)節(jié)敗退。兩面受敵的情況下，友和道通無(wú)力繼續(xù)扶持，這也造成了全一快遞的黯然退場(chǎng)。

事實(shí)上，全一快遞的轟然倒下，也是國(guó)內(nèi)中小快遞企業(yè)發(fā)展縮影。盡管國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展迅猛，業(yè)務(wù)量連續(xù)五年穩(wěn)居世界第一?？墒袌?chǎng)頭部效應(yīng)也在進(jìn)一步凸顯，隨著順豐、中通、申通、韻達(dá)、京東快遞等頭部企業(yè)的市占率不斷提升，二三線快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量不斷流失，它的出局似乎也在所難免

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