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作者: 彭離峰 2020年5月21日 03:30
1.運輸成本費
運輸成本費是運輸業(yè)的一個綜合型指標，它體現運輸全過程中物化勞動和一部分活勞動的耗費。運輸加工過程中，選用優(yōu)秀的先進設備、有效的機構管汽車貨運 物流運輸 理工作中、技術性工作全過程都能夠得到較高的勞動生產率和設備利用率，節(jié)省然料，進而能夠 做到較低的運輸成本費，節(jié)省運輸花費。成本結構就是說各類花費因素或成本費新項目在成本費中常占的比例。
2.基建項目項目投資
各種各樣運輸方法的化學物質技術性基本的組成都有其特性，進而產生前期項目投資和中后期項目投資的差別。一般地說，固定不動設備（路線和港、站工程建筑）比重特大而主題活動機器設備（運輸專用工具）比例小的運輸方法，需要的前期項目投資大、中后期小投資；相反也是。鐵路線運輸業(yè)，因為固定不動設備的施工費和裝飾建材、勞動力耗費大。因而，它的路線項目投資高。
3.勞動生產率
勞動生產率因其運輸湖北省貨運專用工具的載貨量和運輸工作能力不一樣，擁有 明顯的差別。船運主干線的船只或輪船載貨量大，它具備較高的勞動生產率。汽車運輸因汽車載貨量小，占有人力資本較多，因而勞動生產率低。而鐵路線運輸的勞動生產率較船運為低，而明顯地高過道路。
4.別的指標運輸工作能力、運輸習慣性與協調能力，各種各樣運輸方法有挺大區(qū)別。船運和鐵路線全是具備根據工作能力大，可以肩負很多運輸每日任務的運輸方法；鐵路線運輸的習慣性最強，汽車運輸其次，船運較弱；而協調能力以汽車為最好是，鐵路線其次。
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