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作者: 張重鋼 2020年8月17日 01:48
互連相互依存：貨與運輸能力之2核驅動器猶豫不定到底是貨，還是運輸能力(車，船，大貨車等)，這讓2014的物流人茫然了好一陣子，而到現在依然有眾多討論。
來到二零一五年，大家將會見到，單核心驅動器的物流公司(含服務平臺，同盟，供應鏈管理等公司)將會十分痛楚，由于從產業鏈邏輯性，商業邏輯上看，物流并不是單核心的難題，只是以貨、運輸能力為2核的驅動器難題，2個核的身心健康才有物流的身心健康，一個核終究會挺累。
自然這一全過程中，大家會發覺互聯網技術在這個全過程中充分發揮了關鍵作用，這能夠是專用工具，能夠是服務平臺，能夠是綠色生態，但針對平時的物流公司而言，大量的將是一個專用工具，這一專用工具將是2核的桿杠，這恰好是物流的聰慧所屬，在2020年，你將見到大量的物流人到這兩個核心中間擺動，在這里兩個核心中間遲疑，弄不好便會取得成功，也弄不好就錯失良機。
管理方法起伏：物流供求失調以外的穩定平衡物流資源的不確定性將是常態化，高峰期低潮期是制造行業客觀事物，低潮期時資源非常產能過剩，高峰期時資源過多爭奪，這讓眾多物流人痛楚不己，這恰好是物流的機遇所屬，誰如果能處理那樣的不確定性，誰將在未來的物流競爭中獲得發展趨勢突破口。
在二零一五年，對于不確定性，物流資源的均衡計劃方案將會公布，閑置不用資源運用，緊急物流等將會大量公布，但誰可以堅持不懈到最終，其重要將是突破口是不是恰當，剛性需求是不是被處理，困擾是不是確實痛，如今的痛意味著是不是將來有點痛，商業邏輯是不是創立等，由于，這一時期，物流早已來到統一化的時期，必須大量的動態性資源開展均衡。
客戶帶動：客戶驅動器物流進到炙熱化把握住客戶的能力是物流公司的一項關鍵能力，現如今更是這類能力已經讓物流公司邁向一個極端化，過多追隨客戶，而欠缺正確引導客戶的能力，伴隨著傳統制造業的互聯網技術化加快，工業生產4.0等襲來，物流已經被客戶拉進炙熱化環節。
在這個環節，物流已經被發貨人把握，在這個環節，發貨人必須操縱物流并將其封閉式，在這個環節，客戶的要求人性化正將物流引向訂制化，人性化的時期。這個時候的競爭將是融合能力，計劃方案能力，運行能力，銷售市場能力的綜合性能力競爭，短期內是公司競爭，中后期是服務平臺競爭，長期性可能是群集競爭，綠色生態競爭，現如今是必須大家造成留意的情況下了，2015，你需要更為關心客戶的轉變，更為提高自己的應變力能力，要不然就當心被烤去世了。
技術性聯接：技術性驅動器物流實際操作進到物流技術性的引進、方式的轉型已經將物流帶到高端大氣的環節，這一全過程物流實際操作已經被高端大氣，新專用工具，新技術應用已經將物流各階段，各行為主體中間聯接更為密不可分，信息內容的差距已經降低，物流的實際操作已經越來越更簡易，物流的管理方法已經越來越更為有趣。
這一全過程中，物流+互聯網技術，物流+移動互聯，物流+云計算技術、物流+互聯網大數據，物流+O2O，物流+跨境電子商務、物流+本地生活、物流+三維打印、物流+智能穿戴設備這些，各種各樣物流+已經出現，她們的出現將物流進到
物流
外包，現金流，信息流廣告，產生了閉環控制，搭建了環城河，這一全過程中物流已經變成一種全新升級的競爭力，在2017年大家看到了京東商城，看到了阿里巴巴，在新的2015，大家將見到大量以物流為關鍵能力的新起方式出現，她們必然刮起此外一股創業創新高潮迭起，這一切大家翹首以待。
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