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物流運(yùn)輸無(wú)人機(jī)處于市場(chǎng)開(kāi)發(fā)初期,市場(chǎng)所占比例不大

作者: 張玉翊   2021年1月28日 03:30

第三點(diǎn)就是物流運(yùn)輸無(wú)人機(jī)，目前物流運(yùn)輸無(wú)人機(jī)還處于市場(chǎng)開(kāi)發(fā)初期，所以市場(chǎng)所占比例不大。但是，隨著未來(lái)技術(shù)和市場(chǎng)應(yīng)用的逐步成熟，它所占的市場(chǎng)份額將逐步增加，因而受關(guān)注程度也在逐步提高。

無(wú)人駕駛飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)主要分為固定翼、旋轉(zhuǎn)翼、直升飛機(jī)和多旋翼。現(xiàn)在物流運(yùn)輸行業(yè)的配送領(lǐng)域主要是多旋翼無(wú)人機(jī)，主要是四旋翼或八旋翼無(wú)人機(jī)，其飛行高度在1000米以下，飛行半徑在10公里以上，承載能力在10公斤以內(nèi)。

但由于我國(guó)航空運(yùn)輸起步較晚，支線飛機(jī)配置較少，導(dǎo)致支線運(yùn)輸不能滿足航空需求。第二，在末端配送的情況下，由于配送需求多樣化、配送時(shí)間沖突、效率低下和成本高的問(wèn)題突出，一些交通不便的地區(qū)還存在著道路限制、城市規(guī)劃問(wèn)題和無(wú)人貨柜等基礎(chǔ)設(shè)施不足等問(wèn)題，無(wú)人機(jī)配送正好可以解決這些問(wèn)題。后勤無(wú)人駕駛飛機(jī)具有節(jié)約成本、提高效率和突破物理限制三大應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。

但是，值得注意的是，物流運(yùn)輸無(wú)人機(jī)并不是對(duì)傳統(tǒng)物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的顛覆，而是物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的有效補(bǔ)充。無(wú)人駕駛飛機(jī)運(yùn)輸和末端配送是目前我國(guó)物流運(yùn)輸領(lǐng)域中的主要應(yīng)用形式。因?yàn)樵缙谑芫W(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的迅速發(fā)展，物流運(yùn)輸受到了爆發(fā)性的關(guān)注，所以很多企業(yè)都在做物流運(yùn)輸無(wú)人機(jī)，市場(chǎng)呈現(xiàn)出一片火熱的現(xiàn)象。

但是，隨著市場(chǎng)逐漸沉淀，企業(yè)也越來(lái)越務(wù)實(shí)，開(kāi)始關(guān)注產(chǎn)品的實(shí)際價(jià)值和性價(jià)比等問(wèn)題，行業(yè)進(jìn)入理性發(fā)展階段。當(dāng)前業(yè)界人士更多地關(guān)注并聚焦于有發(fā)展前景的領(lǐng)域，進(jìn)行深度挖掘和積累。在現(xiàn)階段，物流運(yùn)輸無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的落地仍然是一個(gè)難題。一些問(wèn)題尚待解決，如技術(shù)開(kāi)發(fā)不成熟，產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)不完善，監(jiān)管政策不健全，但不可否認(rèn)的是，無(wú)人機(jī)在外賣(mài)、 物流運(yùn)輸 等領(lǐng)域確實(shí)有應(yīng)用場(chǎng)景。

盡管這種應(yīng)用回報(bào)期較長(zhǎng)，但根據(jù)中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，強(qiáng)調(diào)要積極發(fā)展無(wú)人機(jī)(汽車(chē))物流運(yùn)輸配送，無(wú)人機(jī)物流運(yùn)輸配送的前景仍有很大想象空間。

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